Trekker naar de keuring? Dit zijn de valkuilen

Vanaf 1 januari 2022 mogen trekkers, rijdende werktuigen (Motorrijtuig Met Beperkte Snelheid) en hun getrokken materieel alleen nog de openbare weg op als ze bij de RDW zijn geregistreerd. Daarnaast geldt sinds 1 januari 2025 een generieke kentekenplaatplicht. Recente cijfers over de periode 2022 tot en met 2025 laten zien dat ruim 95 procent van de trekkers in één keer door de keuring komt.

In 2022 voerde RDW 2.609 keuringen uit, waarvan 135 niet in één keer werden goedgekeurd (5,2 procent). Een jaar later ging het om 3.061 keuringen met 138 afkeuringen (4,5 procent). Het aantal keuringen daalde licht in 2024 naar 2.955, met 116 afkeuringen (3,9 procent), om in 2025 weer te stijgen naar 3.739 keuringen en 154 afkeuringen (4,1 procent).

Volgens de cijfers van RDW van 2024, 2025 en 2026 vertonen trekkers die niet direct worden goedgekeurd meestal tekortkomingen in een beperkt aantal categorieën. Gebreken aan de stuurinrichting springt eruit: ongeveer een derde van alle gebreken heeft daarmee te maken. Het gaat dan om overmatige speling op kogels, kapotte stofhoezen of andere versleten onderdelen. Verlichting volgt met circa 25 tot 30 procent van de gevallen; vaak doordat lampen niet werken, ontbreken of verkeerd zijn afgesteld.

Papieren kloppen niet

Daarnaast is documentatie een belangrijke reden voor afkeur. In ongeveer een vijfde tot een kwart van de gevallen ontbreken papieren of klopt de identificatie niet, meldt RDW. Vooral het ontbreken van het Certificaat van Overeenstemming (CVO) bij trekkers die na 1 januari 2018 in gebruik zijn genomen, leidt regelmatig tot problemen. Dat document is verplicht om aan te tonen dat de trekker typegoedgekeurd is.

Verder komen gebreken aan het remsysteem geregeld voor, zoals onvoldoende remwerking of lekkage, al is het aandeel met circa 10 procent duidelijk kleiner. Banden en wielen, bijvoorbeeld door beschadiging of onvoldoende profiel zijn verantwoordelijk voor 6 tot 8 procent van de voorkomende gebreken. Elektrische storingen en overig vormen de restcategorie.

Informatie over specifieke trekkermerken kan RDW niet verstrekken. Ook een doorsnede in de data voor wat betreft bouwjaren en regio’s heeft de organisatie niet beschikbaar, maar de verwachting is dat dit geen trends gaat opleveren. Volgens RDW zijn de staat van onderhoud en de voorbereiding op de keuring doorslaggevend.

‘Veel afkeuringen zijn te herleiden tot onderhoud. De meeste gebreken zijn te voorkomen door de trekker vooraf goed na te (laten) kijken’, aldus Thérèse de Vroomen, woordvoerder bij RDW. Volgens haar worden trekkers doorgaans in vrij goede staat aangeboden gezien de aantallen die in één keer goed worden gekeurd. In hoeveel gevallen de controlekeuring leidt tot een tweede controlekeuring, kan RDW niet goed nagaan, meldt De Vroomen.

Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) publiceerde in juli 2025 voor het laatst cijfers over het Nederlandse motorvoertuigenpark. Deze gegevens laten zien dat Nederland in totaal iets meer dan 300.000 geregistreerde trekkers telt. Van deze trekkers heeft ruim een derde een constructiesnelheid van maximaal 25 kilometer per uur. Slechts 7 procent is technisch gezien geschikt voor snelheden boven 40 kilometer per uur. Het overgrote deel zit daartussenin.

Verder blijkt uit deze cijferreeks van CBS dat de gemiddelde trekker in Nederland 33 jaar oud is. 17 procent is nieuwer dan tien jaar en iets meer dan de helft is ouder dan dertig jaar. Dit betekent dat trekkers een stuk ouder zijn dan de auto’s in Nederland, die gemiddeld zo’n twaalf jaar zijn.