Zorg over zware ongevallen

Als gevolg van die trend is het aandeel van agrarische voertuigen in dodelijke verkeersongevallen gestegen van 1 naar 2 procent. Dat stelt onderzoeker Rinus Jaarsma van Wageningen UR na het bestuderen van de cijfers van 1987 tot 2012.
De specialist op het gebied van transport en infrastructuur trekt daarom aan de bel. ‘Om die inbreng te verlagen zijn maatregelen nodig. Denk bijvoorbeeld aan zijafscherming en een botsbeveiliging voor op de trekker.’
In die botsbeveiliging kunnen bovendien de koplampen op een grotere afstand van elkaar worden gemonteerd. ‘Tegenliggers worden nu in het donker door de dicht op elkaar bevestigde dimlichten verrast. Het voertuig is dichterbij en breder dan gedacht.’
Zo’n aanpassing voorkomt volgens Jaarsma jaarlijks enkele dodelijke slachtoffers. Hij erkent dat iedere verandering geld kost en landbouwvoertuigen duurder maakt. Toch is het volgens hem de taak van landbouworganisaties als LTO om het belang ervan ook uit te dragen. ‘Het raakt de maatschappelijke acceptatie van de sector.’
Het grotere aandeel verkeersslachtoffers bij landbouwverkeer botst met de ontwikkeling bij de ernstige verkeersgewonden, weet Jaarsma. ‘Dat aandeel in het totaal daalde in de periode 1993-2009 gelijkmatig mee: van 0,5 naar 0,3 procent.’

Registratie schiet tekort

Het aandeel bij de ziekenhuis- en de lichtgewonden bleef vrij constant. Hij plaatst hierbij wel de kanttekening dat de registratie van deze groep tekortschiet. ‘Die cijfers zijn onbetrouwbaar. Gegevens worden niet of niet goed geregistreerd. Van uitwisseling tussen bijvoorbeeld politie, Rijkswaterstaat en ziekenhuizen is geen sprake.’
Jaarsma doet daarom ook een oproep aan minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie om de registratie op orde te brengen. ‘Dan pas kun je echt zien hoe de vlag erbij hangt.’