Telers in de knel door rigide regels rond T-rijbewijs

Sinds 1 juli vorig jaar mogen alleen bestuurders met een Duits of Belgische T-rijbewijs in Nederland de weg op. Dit in verband met grensoverschrijdend verkeer. Voorheen volstond voor buitenlandse werknemers een gewoon autorijbewijs.

Arbeidsmigranten met bijvoorbeeld een Pools of Roemeens T-rijbewijs mogen in Nederland niet langer de openbare weg op. Het behalen van een Nederlands T-rijbewijs is in de praktijk ook geen oplossing, omdat iemand volgens Europese regelgeving minimaal 185 dagen in Nederland moet wonen hij of zij examen mag doen. Voor veel seizoenswerkers is dat niet werkbaar.

Voldoende chauffeurs

LTO-vakgroep Vollegrondsgroente en de Nederlandse Fruittelers Organisatie (NFO) krijgen steeds meer signalen dat leden in de problemen komen met het vinden van voldoende trekkerchauffeurs voor de komende zaai- en oogstseizoenen. Daardoor ontstaat een onwerkbare situatie.

'Dit probleem raakt telers rechtstreeks in hun dagelijkse bedrijfsvoering. Het werk moet doorgaan, zeker in het seizoen. Maar ondernemers lopen nu vast op regels en procedures die in Nederland veel strenger worden toegepast dan in andere landen. De nood is hoog. Er moet nu een praktische oplossing komen', zegt voorzitter Sjaak van der Tak van LTO-vakgroep Vollegrondsgroente.

Een bijkomend probleem is van verzekeringstechnische aard. Telers voelen zich soms gedwongen grote risico's te nemen. Sommige verzekeraars stellen zich soepel op, is de ervaring, maar andere verzekeraars waarschuwen voor aansprakelijkheid en andere risico's.

Voor LTO-vakgroep Vollegrondsgroente is deze problematiek een belangrijk speerpunt. Omdat Nederland als enige EU-lidstaat zo rigide is als het gaat om het T-rijbewijs, is het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (I&W) vorig jaar schriftelijk verzocht om, net als bij België en Duitsland, alle T-rijbewijzen uit andere EU-landen in Nederland te erkennen.

Niet uit te leggen

'Het is niet uit te leggen dat buitenlandse werknemers met een geldig T-rijbewijs in vrijwel alle andere EU-landen gewoon mogen rijden, maar in Nederland niet. We hebben toch één Europese markt? Dit voelt als meten met twee maten', stelt Van der Tak.

Het ministerie van I&W heeft advies gevraagd aan het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) en de Rijksdienst voor het Werkverkeer (RDW). Beide hebben negatief geadviseerd. Belangrijkste argumenten: de verwachte hoge ambtelijke en juridische kosten om examenvereisten van andere EU-landen te vergelijken met die van Nederland, in verhouding tot de omvang van de doelgroep.

LTO-groep Vollegrondsgroente noemt die voorstelling van zaken onnodig omslachtig. Een tijdelijke ontheffing of overgangsregeling voor arbeidsmigranten, of een constructie vergelijkbaar met het militair rijbewijs zou volgens de telersorganisatie een oplossing kunnen zijn. Een ontheffing zou gekoppeld kunnen worden aan seizoenen, werkgever en eventueel met een aanvullende CBR-cursusdag.